JAGUAR XJ-S コンバーチブル製作記　①フルオープンに。

オープンカー３連作の２台目は JAGUAR の Ｖ12。

レザーシート・ウォルナットパネル・12気筒。

JAGUAR と聞いて頭に浮かぶ贅沢文法の通りの

２座オープンです。

キットは初期型（XJ-SC）のカブリオレと命名されたタルガトップ

ですが、私はフルオープンにしたいので中期型（XJ-S）に

改修します。呼び名もコンバーチブルに変わります。

ちなみに後期型はハイフンが取れて XJS と名前が変わります。

（以上ウィキペディアでにわか勉強 ^^;）

XJ-S は BBS のメッシュを履いている画像が多く見られます。

オプションかな？　よく似合うので、これも準備。

ぺたぁ～と低くて長い JAGUAR らしい格好ですね。

とにもかくにもまずはフルオープンにしましょ。

ピラー切断！

こうすると、ボディのムダ（誉め言葉）な長さが

際だちますねぇ。

濃紺で塗るつもりです。

濃色ソリッドでキズ消しに手間がかかりますが、

ピカピカてらてらに仕上げるぞぉ (^_^)

ＢＢＳのホイールを使うのは決定として、組み合わせる

タイヤが問題。

キットのタイヤを無理矢理はめると、Ｃの外径。

オリジナルのＡと比べると大きすぎですね。

かといって、Ｂの状態ではタイヤのハイトが低すぎです。

Ｃを基本に少し手直ししましょう。

それでは手直し。

まずはキットのタイヤに合うように幅を詰めて、

次にホイールの外周を根気よく600番で削って

一回り小さくしました。

右側が改修後。

タイヤ込みの外径が１ミリ弱小さくなりました。

リムの一番外側の幅が狭くなっているの

お分かりですか？　これ以上削るとリムの形状が

おかしくなるのでこれでギリギリです。

この方向からだとかなり雰囲気いいと

思います。

破綻しないようにホイールアーチを

広げますわ。。。

この角度、かっこいいですねぇ♪

やる気出ます！

いかにもハセガワっぽい、生真面目な部品構成の

リヤサス周辺。

組むと見栄えはかっこいいんですが、

やたらと部品同士の接合部がたくさんあるので、

タイヤ位置が不安定。

両面テープやマスキングテープでの仮組みでは

確信持てないので、ある程度パーツを接着して

調整しないときっちりの位置は出せないですね。

前作ビートルみたいに金属シャフト１本だと

楽ちんなんですけど。

ちなみにこのキット、部品点数130って箱に

書いてあります。エンスーシリーズほどでは

ないにしろ、なかなかの数ですよ。

でもって、前輪は超トーイン。

こいつを短くすれば解決します。

このパターンのトーイン、結構よく出くわしますね。

強度を保つため ＆ 長さの微調整をしやすいように、

真ん中を真鍮線でつなぎます。

ちょうどいい長さにしておいて瞬着ちょん。

で、ハズしてから間をパテで埋めたら完了です。

このハミ出し、カンベンしてよぉ、って

思ったけど、

ボディ面より外に出てるのが正解でした。さすがまじめなハセガワ。。。

こう見えるように丁寧に整えましょう。

ここは本当の「カンベンしてよぉ」です。

逆側はぴったり合ってるんですけどねぇ。

直し方考えます。

ヘッドライトをきちんとフィッティングさせるには、

ボンネットをくっつけないと始まりません。

ボディとのチリがなるべく均等になるように、

削っては合わせてみて、を20回ぐらいやってから

接着しました。（最初ははまらないぐらいデカかった）

接着後に600番を当てたら、スジに研磨カスが詰まって

チリが見やすくなりました。

○の中の辺りが黒ずんでませんね。

カスが入り込んでない＝スキマが空いてない、って

コトです。セメントが乾いてからスジを彫り増します。

0.125 のタガネ〈10〉でスジを整えました。

私は缶スプレー派なので、埋まる分を

考えて、普段スジは0.2ミリ幅で彫るん

ですが、過去最高に高級で上品な車なので、

細めのスジで「繊細見え」を狙ってみます。

ライトのパーツの方にパテを補ってスキマをなくすコトに

決めました。

なので、まずはボディとボンネットのつながりの

ライン（内側ね）を整形して綺麗につながるようにします。

一応内側のラインは整いました。

ヘッドライトのスキマ埋めには、グリルもセット

しないといけません。

スリットが半分以上バリで埋まってる状態なので、

ついでに綺麗にしておきましょう。

準備完了。

改めてライトのパーツをあてがってみます。

スキマ、恐ろしい幅ですねぇ (^^;)

１ミリは確実にあります。

パーツの周囲をぐるりと囲む枠の部分で

ボディにはまるハズなんですが、枠ごとすっぽり

入り込んじゃうぐらいサイズが足りない。

あまりにもスキマが大きいので、最後の微調整はパテで

やるにしても、もう少し外周のサイズを稼ぎたいので、

0.3ミリのプラ板を２周(！)巻き付けます。

これで一応おおざっぱにはスキマがなくなるサイズに

なりました。

ボディの内側を削って整えてるし、

ライトの周囲もサンディングしてるし、

確かにスキマが大きくなる方向の作業をしてるんですが、

それにしてもねぇ。

で、やっとパテの出番です。

私、この種のあんまり強度のいらないような

細いスキマは光硬化パテ〈35〉が好きです。

はずして余計なパテを削り落として、

もう一度ボディにはめて不足部分を埋めて、

と２､３回繰り返します。

巻き付けたプラ板も含めて、ボディと違和感

ないようにアチコチ削って完了。

これで、ボンネットとグリル、ヘッドライトの

調整が終わりました。

続いて幌カバーの改造にかかります。

今度はキットのせいじゃなくて、自分が勝手にフルオープンにしたせいで

生じた作業ですな。。。

キットのパーツはフィッティングばっちりだったのにねぇ。

実車の幌カバーはこんな感じです。

幌本体のカバーがバルクヘッドに沿って大きく一枚かぶっていて（★の所）、

サイドの折りたたまれたアームのカバーがそれにつながってる（□の所）という

構成です。

また、全体的にキットの部品より大きい（高い）ですね。

元々オープン仕様のビートルのボディにはヒンジが造型されてましたが、

もちろん JAGUAR にはないので作らないといけません。

上の画像のように、ビートル同様、幌カバーで半分隠れる位置になるようです。

紙を置いて手順を考えます。

タイヤハウスに３本線が引いてありますが、一番後の線でカットに決定。

ヒンジは三角のプラ板を接着して、エポキシパテ〈35〉でなだらかに整形

しました。

この時点ではアームの部分の厚みを実車に倣おうと思っていましたが、

そうすると内張りまで切った貼ったになってオオゴトなので、撤退。

よって今置いてある割り箸はこの後、プラ板に変更になります ^^;

キットのパーツをパテで肉付けして一回り大きく（高く）して、

そこから金属のメッシュをぶら下げます。

100均の茶こしです。

もう少しやわらかいのが良かったけど、店で触ってみた感じでは

これが一番やわらかかった。

アイデア自体はいいと思うんですけど、そこから実行に移す時に

雑なのが私のいつものパターンです。

垂れ下がり具合が気に入らなくて、パテを貼り付けてから

形を直そうとしてぼろぼろになってしまいました。

手前の方なんか、メッシュが盛り上がってハズレかけてます。

潔くべりべりって取りました。

今度はメッシュの整形をきちんとやりましょ。

セカンドチャレンジはプラペーパーの重ね貼りで、

と思ったんですが、思ったよりうまくフィットしてくれません。

流し込みセメントで溶かしながら貼り付けたんですが、

溶け過ぎたり、逆にメッシュに馴染まなかったり。。。

１枚貼った所であきらめて、やっぱりパテに戻ります。

アームにかかるカバーの型紙を作ります。

雑にならないように、ぴったりの形にね。

で、型紙の通りにメッシュを切って整形。

メッシュの切り出しは金属用ハサミ〈４〉を使ってます。

パテで全体を覆って形にはなりました。

本当はピザ生地みたいに薄く引き延ばしたパテを、

1枚でかぶせたかったんですが、何度かやり直すうちに水を

含みすぎたのか、ポロポロちぎれて膜状になってくれないので、

少しずつ貼り込みました。

１枚もので貼れたら、さほど修正しなくて良かったでしょうけど、

ご覧の有様なので、硬化後に溶きパテなどを使って綺麗にします。

とにかく一体で幌カバーのパーツが

出来たのでやれやれです。

絶対に最後まで落とさないように

修正・塗装の作業をしましょう。

落として壊したらショック大きそう。。。